沪苏通长江公铁大桥建成通车

驻鄂央企再创多项世界记录

2020-07-02 11:08:10

7月1日,由驻鄂央企中铁大桥院设计、中铁大桥局为主承建的沪苏通长江公铁大桥建成通车。这标志着世界公铁两用斜拉桥主跨正式迈入“千米级”时代。

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沪苏通公铁大桥


靠近长江入海口的沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区,桥址处江面宽达6公里,附近有10余个码头和港口,航运十分繁忙,日通行船舶超过3万艘。为满足航运需求、保证航道安全,该桥主跨达到1092米,创下了世界公铁两用斜拉桥跨度之最。而在此前,世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅630米。

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沪苏通公铁大桥


中铁大桥局副总经理、沪苏通长江大桥项目部经理罗兵告诉《中国建材报》记者,除了跨度大,沪苏通长江公铁大桥还创造了多项“世界之最”:主塔330米,相当于110多层楼高;建设用钢量达48万吨,相当于12个国家体育场(鸟巢);混凝土用量达230万立方米,相当于8个国家大剧院……

沪苏通长江公铁大桥桥址位于长江口感潮区内,受潮流和径流的叠加影响较大,大桥设计团队经过缜密研究与详细对比,选择了施工难度大但质量高的沉井方案。

如何确保千米以上的大桥主跨“跨得稳”?首先得让大桥主墩“立得住”,而钢沉井是桥墩的基础,是关键中的关键。大桥建设团队首创了超大钢沉井的工厂化生产模式,并发明了助浮结构和充气增压系统,让巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”,不仅可以自浮,还可以调节吃水深度及浮运过程中的空间姿态,由7艘拖轮“前拱后卫”,从工厂船坞顺利护送到11公里外的大桥施工现场。“29号墩钢沉井平面面积达5100平方米,总高110.5米,是世界上最大的桥梁沉井基础,其中钢沉井部分高56米,浮运总重达1.6万吨。”

索塔是斜拉桥的关键受力结构,斜拉桥跨度越大要求索塔建筑高度越高。沪苏通大桥主塔高度达330米,相当于110层高楼,为目前世界公铁桥主塔最高纪录。

为确保混主塔的质量安全,大桥建设团队自主研发出一种中低热、具有保湿降粘抗裂等多种性能的新型混凝土,一举攻克了高标号混凝土超高程泵送难及后续养护难等难题。同时,项目部首创了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时,系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量,获得桥塔变形时程曲线。一旦检测到的曲线发生偏移,建设者们可以立刻进行纠偏,确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。

沪苏通公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道,上层设置为双向六车道高速公路,时速100千米;下层设置为双向四线铁路,时速200千米(沪苏通铁路)、250千米(通苏嘉甬铁路)。为满足“大跨、重载”的需求,该桥专门量身定制了强度达500兆帕的高强度高性能桥梁钢,每平方米钢梁最大承重达5万吨,相当于2.5万台轿车的重量,创造了世界桥梁钢承重之最。大桥安装了432根高强度斜拉索,每根斜拉索最大受力可达1300多吨,足以吊起600多辆小汽车。斜拉索采用的国产直径7毫米“最强”钢丝,由项目部组织国内钢铁生产企业联合研制,也是全球首创。

为了减少架梁对通航的影响,项目部创新采用大节段吊装主桥钢梁。由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨,为了满足需求,中铁大桥局自主研制全球首台1800吨步履式架梁吊机,采用“双横梁三吊点”设计,保证钢梁能够平稳起吊。

沪苏通长江公铁大桥还首创了智能应用信息系统。其公路面采用华为5G新型微站覆盖,铁路面采用中天新型5G泄漏电缆覆盖,引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。整个系统在满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等的同时,还可升级SA网络,实现低时延、大连接等工业物联网应用,通过集成各种高新技术,大桥将变得更加“聪明”。

国铁集团副总工程师兼工程监督局局长王峰表示,沪苏通大桥建设团队首创的多项桥梁设计建造技术,在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

据悉,作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分,沪苏通长江公铁大桥建成通车后,张家港市将彻底告别没有火车的历史,南通到上海之间的铁路出行最短时间将由现在的5小时左右缩短至1小时左右,极大地促进长三角一体化发展。

中国建材报记者:阎友华 通讯员:乔逊

责编:喻悦 安晓光

校对:张健

监审:王怡洁